“欧洲宁德期间”暴雷，BBA为何要和欧盟唱反调？

文 | 最话 FunTalk，作家 |   何伊然，剪辑 | 刘宇翔

北京期间 10 月 11 日上昼，好意思国加利福尼亚州，特斯拉举行了名为" We，Robot（咱们，机器东谈主）"的 Robotaxi Day 行径。在行径中，马斯克乘坐一辆自动驾驶出租车 Cybercab 出场。

Cybercab 的外型充满往时感和科技感，两门双座，莫得标的盘、脚踏板和后视镜，也莫得终结安装，由特斯拉的十足自动驾驶（FSD）软件操控。马斯克期许 Cybercab 的车辆成本能低于 3 万好意思元，由此大开营业应用。

除了 Cybercab，马斯克还晓示推出 Robovan（无东谈主驾驶厢式货车），Robovan，的外型更像大号商务车，车内雷同莫得标的盘和制动踏板，十足依靠 FSD，车内空间可承载 20 东谈主，也可用于货色运载。

马斯克的经营不啻于推出新车型，还在于全新的智能车使用神志。车主不错将 Cybercab 放在出行平台上托管，用于出租，就成为其成绩的机器，致使一个东谈主就能照应大范围车队，"让车队运营更高效，像牧羊东谈主暖和羊群一样。"

"这是全新的往时"一位新能源车行业从业者看完 Robotaxi Day 行径后告诉咱们，"马斯克是把智能车行为念长四个轮子的机器东谈主，智能化才是枢纽，特斯拉在 FSD 方面是当先的。"

就在 Robotaxi Day 行径的前一周，布鲁塞尔当地期间 10 月 4 日，欧盟委员会即是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税伸开投票。最终，该提案以 10 个国度扶植，12 个国度弃权，5 个国度反对的扫尾得回通过。这意味着欧盟委员会不错在欧盟标准的 10% 汽车税的基础上，对比亚迪、祥瑞和上汽等中国汽车企业加征"处分性关税"。

前有 Cybercab、Robovan 的先发上风，后有欧盟的关税壁垒，中国电动车行业能否杰出重围？

01

由于大众皆知的原因，中国新能源车基本无法进入好意思国市集，是以在中国新能源汽车打造海外化企业的征途上，"老牌贵族"欧洲市集有着不能替代的要害真理。

比较较横扫工业基础较为薄弱的发展中国度，拿下底蕴深厚、策略门槛高且成见绿色能源的熟识市集更能讲解中国新能源在汽车行业当先的中枢竞争力。纵令穷困重重，各家车企齐愿重磅押注，将欧盟看作是必须拿下的硬骨头。

依靠高性价比，中国新能源车在欧洲市集的浸透率逐年普及。到 2022 年，中国还是跃居欧盟第一大汽车入口来源国。2023 年，中国出口了 155 万辆电动汽车，40% 销往欧洲。本年 6 月，中国品牌在欧洲市集注册电动车新车更是高出 2.3 万辆，创下历史新高，中国新能源在欧洲的增长速率是欧洲市集电动车全体增速的两倍。

中国车企崛起速率之快，让欧盟里面的贸易保护势力坐不住了。

2023 年 10 月，欧盟委员会发起针对中国产纯电动汽车的反补贴探听。在阅历了漫长的探听取证及公论争后，在本年 10 月 4 日终于"靴子落地"。凭据此前浮现的信息，上汽、祥瑞和比亚迪三家车企分袂会被加征 35.3%、18.8% 和 17% 的税率，肯求了单独审查的特斯拉加纳税率则为 7.8%。

音问一出，中国商务部、欧盟中国商会、中国海外贸易促进委员会等官方机构均暗示"坚决反对"。中国车企纷纷发声，对欧盟的弊端决定"感到失望"，强调增收关税最终会损伤欧洲企业和花费者的利益。

实践上，欧盟里面对这一提案呈现出截然有异的矛盾气派。

凭据番邦媒体征引音问东谈主士的报谈，在欧盟重心国度中，法国投了歌唱票。中法两国频年来保持了邃密的疏通相关，两边贸易交往热烈，若何法国车企在新能源边界真实不争脸，法国政府需要拿出   "护犊子"的架势拉一把本国企业。

与之违抗，欧洲汽车工业最为发达的德国却坚决的投了反对票。不仅德国官方不扶植，德国三大车企" BBA "良马、内行和飞奔雷同态度坚决地反对欧盟决定。

内行指出，增收关税并不会普及欧洲汽车的竞争力；飞奔暗示，欧盟应该无间与中方谈判，推迟推论弊端的决定；良马更是强调，对欧洲汽车行业"投票扫尾是一个致命的信号"。

实践上，欧盟也在官方公告中留出了反转余步，称将与中国"寻找替代贬责决策"。

据媒体浮现，两边险些每天齐在开展工夫性谈判以达成"价钱喜悦"，谈判可能延续到 10 月底，加收关税标准不会坐窝见效。具体来说，欧盟条件中国车企用主动举高汽车售价、终结出口数目、在过渡期内对欧盟进行投资并设定配额等神志减少对欧洲公司的"伤害"来换取取消关税。

上述新能源车行业从业者分析以为，"欧洲在新能源车方面逾期于中好意思，不然也无须通过加税法案，一方面是念念用高关税终结市集，不让中国企业霸占市集份额，给原土整车厂、供应链企业发展留足空间和期间，另一方面亦然念念把关税作为筹码换取中国的工夫转让、投资等衰落。"

02

需要强调的是，德国反对向中国企业加征关税并非出于对华友好，雷同是出于保护本国工业的态度。

有句话说得好：最了解你的东谈主，其实是你的敌东谈主。

在汽车行业有着深厚积淀的德国，比莫得完满汽车工业坐褥链的欧友邦家，愈加明晰与中国保持疏通和谐对我方的利益远高于"闭门觅句"

汽车制造业是德国的经济撑持产业之一，为德国提供了 5% 的责任岗亭。在很长一段期间，BBA 在全球齐是高端汽车的代名词，受到花费者无上的追捧。

德国汽车进攻中国市集的历史较为悠久。据统计，现在中国约占德国汽车出口的 30%-40%，是德国汽车最大出口市集。

跟着国产新能源的崛起，德系三内行在华再也回不到躺着成绩的好日子了。

启程点，国居品牌如故通过较高的性价比在平价车边界拼杀。跟着国居品牌的升级，价钱战还是莫得了劝诱了，拿下 BBA 主导的高端市集似乎成为整个新能源车企的新方针。不仅是卷工夫、国产新能源首创东谈主还纷纷放下身体打造个东谈主 IP，躬行上阵卷起了营销战。

财报数据通晓，2024 年上半年飞奔、内行和良马在全球不仅营收下滑，其利润和销量也均处不才滑景象。其中，中国市集发扬疲软起到了枢纽性影响。统计期内，良马在华新车寄托量为 37.59 万辆，同比下跌 4.2%；飞奔销量 35.26 万辆，, 同比下跌 6.5%；奥迪销量 32.04 万辆，同比微降 1.9%。

在电话会上，"充满挑战""竞争强烈""市集萎缩"成了描画中国市集的高频枢纽词。良马无奈地称，中国成为公司在全球范围内下滑最多的市集，莫得达到董事会的预期。

尽管 BBA 头上还顶着豪车光环，领有多年积蓄的品牌附加值，但在新能源边界，就连德国媒体也承认中国企业在电动运行和电板工夫方面比我方当先了好几年，中国在充电桩和电板专利肯求方面的"数目和专有工夫令东谈主印象深入"。

在燃油车期间，BBA 掌持着豪车的界说权和订价权。可进入新能源期间，阅历特斯拉重塑行业判辨，国产新能源莳植生态，中国花费者对汽车功能的需求越来越细化，越来越适应智能化，BBA 在行业的谈话权迟缓丧失。

因此，一朝中国对欧盟加征关税的决定接收反制标准，本就莫得智能化工夫上风和价钱上风的德国车企遇到的冲击与损失或将更高。

从刻下来说，和中国企业同频共振更适应德国的利益。

作为汽车工业的源流地，欧洲老牌车企、供应链企业如故有其私有上风的。一位新能源车供应链企业高管告诉咱们，"在车身、车规级元件方面，欧洲的供应链企业历史更长，对居品的领略更深，尤其是专注特定元件的企业，好多齐是百大哥厂。而中国供应链企业这些年越过是很快，但企业太多，太卷，整车厂新车发布节拍很快，规格老是换来换去，供应链企业很难静下心来真确把居品打磨成佳构。"

相关于车身平台、车规级元件，欧洲车企更欠缺的是智能化驾驶、智能座舱、电板等工夫，这方面中国依托电子产业范围大、工程师和互联网红利更具上风。

是以，2024 年上半年，德国对华投资创历史新高，达 73 亿欧元。良马、奥迪、内行齐在积极通过寻找中国供应商、与中国电动汽车公司树立结伙企业、共同研发新式电动汽车等神志加强和谐。

" BBA "并不是和欧盟唱反调，而是再用更妥贴本人的神志保重地位。

03

实践上，欧洲车企也不是没念念过扶持原土新能源，若何真实是支棱不起来。

近期，欧洲最大电板企业、东谈主称"欧洲宁德期间"的瑞典能源电板公司 Northvolt 被爆深陷财务危急。据外媒报谈，Northvolt 因市集不利晓示大幅裁人 1600 东谈主，公司旗舰工场 Northvolt Ett 的矜重东谈主也已辞职。

Northvolt 首席推论官卡尔森承认："面对汽车市集及通盘工业环境的不利身分，咱们接收了必要的标准。"

Northvolt 树立于 2016 年 10 月，首创团队均有特斯拉责任布景。树立开端，Northvolt 就受到了欧盟官方和欧洲成本的猖獗追捧。其时，欧洲企业念念象中的竞争敌手如故特斯拉，中国新能源还莫得被他们视作平起平坐的竞争敌手。

2017 年，欧盟树立了电板产业定约责任组，Northvolt 就深度参与其中。据统计，Northvolt 树立 8 年来融资总和高达 150 亿好意思元，是频年来欧洲融资最多的初创企业，雷诺、内行、良马欧洲投资银行等企业巨头均有参与。

除了给资金，给策略，在工场齐莫得建完的情况下，欧洲各大车企纷纷跟进订单。

2020 年，Northvolt 和良马签署价值 20 亿欧元的电板遥远供应条约。2021 年，更是和内行集团缔结了价值 140 亿好意思元的订单。据统计，Northvol 拿到的订单总和高达 550 亿好意思元。

磋议词，Northvolt 没能对得起欧盟的期待。

由于轨则了绿色能源的重大方针，Northvolt 涉猎的业务范围过于搀和，不仅要制造电板，还要建成正极材料等凹凸游产业链。然则，欧洲并莫得很好的锂矿资源，原土供应商险些一派空缺。作为对比，2023 年全球电板负极材料出货量 167.95 万吨，中国占比高达 95%。

此前，宁德期间董事长曾毓群在接收挪威媒体采访时候暗示，要是欧洲电板厂商尝试扩大产能，将濒临产能运用率不高、居品可靠性不及等问题。

曾毓群的有计划一语成谶。尽管手持无数订单，Northvolt 却无法说明范围效应，工场产能一直提不起来，就连如期寄托齐完满不了。内行旗下的公司曾公开怀恨，Northvolt 的居品还是逾期同业三年了。

2023 年，Northvolt 营收仅为 1.28 亿好意思元，净亏空却高达 11.68 亿好意思元。

6 月，良马嚼穿龈血取消了 20 亿好意思元的订单，转投三星 SDI，公司的有计划危急透彻爆发。从近况来说，Northvolt 最要紧的是争取活下去，幸免前期参预一齐汲水漂，远远谈不上跟中国企业掰手腕。

"欧洲宁德期间"暴雷与欧盟通过对中国车企的加税提案险些同期发生，很难说这是十足的碰劲。

在市集这只"看不见的手"无法防守欧洲原土企业的当先地位时，欧盟势必要用"看得见的手"延缓中国新能源呐喊大进的速率，稳住欧洲企业的阵地。

在新能源车行业，欧洲车企只可算是自后者，但由于牌子响亮，也并非莫得快速再行整合供应链的契机。"国内真实太卷了，要是欧洲整车厂抛出橄榄枝，国内供应链厂商立马贴近，除了最中枢的工夫，其他齐不错向它们敞开以寻求和谐。"上述高管开打趣说，"但这么欧洲整车厂就得废弃欧洲原土的供应链企业，是不能能作念到的。"

前述新能源车行业从业者追思以为，"好意思国科技公司前几名的智能化工夫齐很强，而且要是机器东谈主大范围普及的话，坐褥后果也会大幅普及，往时通盘汽车行业还将大洗牌，是以汽车边界的贸易争端一时半会是平息不了的"。

天然暂时当先一个身位，但面对复杂的远景，中国新能源车、供应链企业显着还需要粉墨登场走好每一步。